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El estilo Binner llega al puerto de Rosario

El Enapro busca una política común con las otras terminales, y diversificar los negocios con autos y contenedores.

El Ente Administrador Puerto Rosario (Enapro), el organismo autónomo no estatal, con la participación privada en la gestión, quiere ser un espejo de lo que la gestión Binner es en la provincia de Santa Fe: buscará consenso y el involucramiento de los privados en la administración, alternará la planificación y promoción del puerto en lugar de concentrarse sólo en tareas de contralor con las concesiones de las terminales rosarinas. Y el desarrollo productivo y regional también será tema de conversación a la vera del Paraná.

Esa entronización del diálogo se verá sobre todo en la creación de un ámbito en el que coincidirán los otros puertos públicos de la provincia: el de Santa Fe, Reconquista y Villa Constitución. "Queremos que la provincia tenga una política pública para el puerto y la vía navegable", señaló el titular del Enapro, Angel Elías, en diálogo con LA NACION.

Junto con el Ministerio de la Producción, los dos entes administradores (Santa Fe y Rosario) y los otros puertos públicos provinciales (Villa Constitución y Reconquista) trabajarán bajo una perspectiva interdisciplinaria que alternará cuestiones productivas y de desarrollo con las necesidades y el potencial de una vía navegable, que baña 800 kilómetros de costa provincial.

El Enapro vela sobre las dos concesiones del puerto rosarino: Terminal Puerto Rosario, un sitio multipropósito de 70 hectáreas capaz de operar cargas graneleras y contenedorizadas, así como fertilizantes y frutas, y Servicios Portuarios, que administra los elevadores de granos de las antiguas terminales VI y VII, capaz de cargar en forma simultánea dos buques Panamax a un ritmo de casi 3000 toneladas por hora.

Pero Elías aspira a un diálogo amplio que incluirá a los vértices del auge exportador granario argentino, es decir, las terminales privadas de granos y aceites. "A todos les interesa el buen mantenimiento de la vía fluvial. Considerando la ingerencia de estos puertos privados y el hinterland de Rosario podemos hacer reclamos más fuertes a la Nación respecto de obras de infraestructura y otras deseables para consolidar la hidrovía."

Diversificación

Convencidos de que la posibilidad de un mayor crecimiento vendrá por el lado de la carga, Elías aseguró que trabajará mano a mano con Terminal Puerto Rosario para incorporar un mayor volumen de contenedores y diversificar así los negocios del puerto. Es más: "Hay iniciativa para segar una dársena y posibilitar que salgan autos desde el puerto. Recibimos la inquietud de GM, por su proximidad con la terminal, para utilizar este puerto. Estamos trabajando en los aspectos técnicos", concluyó el administrador del Enapro.

Por Emiliano Galli
De la Redacción de LA NACION

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