Búsqueda personalizada

La industria automotriz se prepara para un boom exportador.

La industria automotriz se prepara para un boom exportador.

Según proyecciones privadas, durante 2009 se exportarán 433 mil vehículos, 83% más que los envíos realizados a lo largo del año pasado. La asignación de nuevos modelos de fabricación exclusiva en el país y una capacidad instalada al tope de lado brasileño, los motores de la expansión.
El patentamiento de autos cero kilómetro registró en junio una suba de 15% respecto al mismo período de 2006, alcanzando un nuevo récord interanual para ese mes, con más de 42.000 unidades vendidas, según datos difundidos por la Asociación de Concesionarios de Automotores (ACARA).
?Mes a mes, se van rompiendo nuevos récord y este junio es el mejor de la historia", declaró recientemente el propio presidente de la entidad, Dante Álvarez.
Sin embargo, este fenómeno que se experimenta a nivel interno, es apenas la punta de un iceberg de una tendencia que promete transformar a toda la cadena de la industria automotriz en la Argentina y que tiene a los mercados en el exterior como protagonistas excluyentes.
De hecho, junio también representó, en materia de exportaciones, el mejor mes de la historia para la industria, superando los anteriores récord de 1.998.
Y, lejos de ser un fenómeno cortoplacista, los especialistas apuestan a que el boom exportador se consolide durante los próximos años. Según proyecciones que maneja la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), para 2009 se prevén exportaciones por un volumen total de 433 mil unidades, lo que implica un salto del 83% frente a los casi 237 mil que se enviaron al exterior durante 2006.
En este contexto, la variable ?exportación? es la que más crecerá, incluso por encima de la producción y las ventas al sector interno (29%).
Por su parte, evaluando la performance esperada para este año, se proyecta un alza de las exportaciones del 20%, al lograr envíos por cerca de 285 mil unidades.
Se espera, como contrapartida, una caída en la tasa de crecimiento de los flujos de importación: mientras que hoy el 41% de los autos que se venden en el mercado interno son de origen local, las proyecciones para 2009 indican un leve incremento de tres puntos porcentuales.
Nuevos modelos, más mercados
Desde la consultora Abeceb, responsable del estudio, destacaron que el factor fundamental de crecimiento de la producción de las terminales está dado por la recuperación del ciclo de asignación de modelos, lo cual motoriza inversiones en toda la cadena de valor.
?La importancia de los modelos exclusivos dentro del conjunto de la producción aumentó. En consecuencia, la escala de producción promedio por modelo ha experimentado incrementos progresivos en su nivel, al tiempo que se desacelera el crecimiento de la antigüedad de la oferta automotriz?, aseguran desde Abeceb.
Al respecto, a principios de junio, el presidente de ADEFA, Fernando Fraguío, aseguró que "estamos realizando inversiones por u$s2.400 M, monto que alcanzará a u$s3500 M para que 2010 nos encuentre liderando, como hoy, el crecimiento y la exportación de productos de manufactura de origen industrial".
?La Argentina se ubica en el puesto 25 del exclusivo club de 37 naciones que tienen industria automotriz", agregó el directivo.
Consultado por infobaeprofesional.com sobre los próximos flujos de inversión, Maximiliano Scarlan, analista de Abeceb y especialista en el mercado automotriz, explicó que ?este crecimiento que se está dando en la Argentina, no implica que no haya inversiones en Brasil, todo lo contrario?. Sin embargo, esto sí posibilita que se comiencen a recortar un poco las diferencias en el tamaño de las dos industrias.
Además, Brasil tiene dos problemas estructurales que permiten que la Argentina vuelva a la mesa de discusiones: capacidad instalada casi al tope y un tipo de cambio poco competitivo.
Sobre el primer punto, Cledorvino Belini, máxima autoridad del Grupo Fiat en la región, ya había anticipado que cuando Brasil estuviera a punto de llegar a su mayor capacidad de operación, Argentina volvería a la producción.
Por otra parte, son variables ineludibles la fuerte recuperación del mercado local y regional.
Por las empresas
A la hora de realizar un recorrido por los proyectos de las terminales ubicadas en el país se destacan una gran variedad de proyectos, pensados en su mayoría para satisfacer los mercados en el exterior:
·Fiat: Existe una gran expectativa a raíz de la alianza que conformó con la empresa india Tata, que busca aumentar sus niveles de producción fuera de su país de origen. De este modo, el acuerdo permitirá fabricar en la planta de Córdoba una pick-up basada en una nueva generación de camionetas Tata pero con logo de Fiat.
La producción anual programada es de unas 20.000 unidades, con una inversión total prevista de u$s80 M. El objetivo es comercializarla en América del Sur y Central y en algunos países europeos.
A este proyecto se suma la posibilidad de que, a partir del año próximo, el Siena vuelva a la Argentina, luego de ser producido en Brasil. El modelo, que también saldría de la planta de Córdoba, podría basar parte de su restyling en el Fiat Perla (ver galería de imágenes), un vehículo que la empresa presentó el año pasado para el mercado asiático.
·Peugeot-Citroen: ya se fabrica el C4. pensado especialmente para el mercado latinoamericano y Europa, y se consolida la producción del Peugeot 307. Las últimas proyecciones estipulan que, este año de las líneas de montaje saldrán cerca de 160 mil unidades.
·Renault: el año pasado no estaba claro el panorama a futuro de la automotriz. Con la caída del Megane y la incertidumbre que generaba una línea con varios años encima, como la Kangoo, la alternativa que manejaban algunos especialistas era una baja en los niveles de producción. Sin embargo, recientemente se realizó un anuncio de inversión para la producción, durante 2009, de un nuevo modelo mediano-chico.
Además, desde Abeceb adelantaron que en la planta que Renault tiene en la Argentina podría construirse un nuevo vehículo con la insignia Nissan, empresa perteneciente a la marca del rombo.
·Volkswagen: se espera que se mantenga un nivel importante de producción del Suran, un modelo de fabricación exclusiva para la Argentina que se exporta a Latinoamérica y a mercados menos tradicionales, como Sudáfrica. El objetivo es producir 4.000 unidades por mes, medida que va en camino a cumplirse hacia fin de año.
Por otra parte, se espera la llegada, a la planta que la empresa posee en General Pacheco, de una pick-up, novedosa para la tradicional línea Volkswagen, que competiría con modelos más clásicos como la Toyota Hilux y la Ford Ranger. Al respecto, Víctor Klima, titular de la firma en el país, explicó recientemente que ?se trata de un modelo que no existe en el grupo? y que la idea del proyecto es exportarla a todo el continente americano.
·Daimler-Chrysler: invirtió u$s50 M en la fabricación de un nuevo vehículo comercial: el NCV3. Se fabricarán 9.000 unidades este año y estará destinada exclusivamente a España, Francia, Holanda, Alemania e Italia, Sudáfrica y Asia, donde también se comercializa con el nombre Sprinter.
Sin embargo, la compañía ya cuenta con la Sprinter tradicional que tracciona las mayores ventas, ya que la otra planta que la fabricaba en Alemania, dejó de hacerlo en 2006. Hoy, el utilitario se exporta a Irán, Europa del Este y países asiáticos.
·GM: el CEO de General Motors Co., Rick Wagoner, visitará el próximo jueves la planta rosarina de la firma para anunciar la puesta en marcha de un plan de inversión que rondaría los 350 millones de dólares para producir un nuevo auto en el país en el segmento mediano.
·Ford: es una de las pocas que está indefinida. Sin embargo, se habla de fabricar en el país un Focus con un importante restyling encima y una nueva Ranger. La compañía incrementó 12% su volumen diario de producción, hasta llegar a las 380 unidades diarias y se están invirtiendo más de 17 millones de pesos en romper cuellos de botella de la planta.
·Agrale: a fines de este año, la empresa de origen brasileño comenzaría a fabricar camiones livianos de hasta 5 toneladas. Si bien no hay datos concretos, se estima que los niveles de producción no serán muy significativos.
·Iveco y Toyota: si bien no tienen nuevos modelos pautados, se estima un aumento en los niveles de producción. En el caso de la empresa de capitales japoneses, fabrica la Hilux y la SW4 y dos de cada tres unidades se envían al exterior.
Diversificación de mercados
Uno de los efectos más notables que genera contar con modelos de fabricación exclusiva es que, además de un aumento en la cantidad de unidades exportadas, también se da una mayor diversificación de mercados.
Al respecto, Scarlan sostuvo que ?durante los `90 hubo en el sector automotriz una gran ´brasildependencia´. Sin embargo, ahora se observa una fuerte inserción exportadora en lo que es América Latina en general y, además, están comenzando a ganar una fuerte preponderancia los mercados fuera de la región, como el europeo?.
Además, mientras que en 1998 Brasil explicaba prácticamente el 80% de los envíos de la Argentina, su peso cayó durante el primer semestre de este año al 55%.
A esto se suma el fuerte incremento en la cantidad total de destinos. Mientras que durante 2001 se tocó el piso de 32 mercados, hoy en día, los automóviles argentinos llegan a 78 países.
El dilema energético
Por último, el problema energético es la gran incógnita del sector, ya que podría significar un freno concreto a las proyecciones. Sin embargo, Fraguío ?quien además es gerente general de la empresa IVECO- desestimó hablar de ?crisis? para referirse a una ?coyuntura?.
"Estamos en permanente trato con el gobierno nacional para tratar de minimizar los efectos negativos de la coyuntura energética", aseguró el directivo.
En la misma línea, Scarlan aseguró que ?por el momento no hay un impacto muy fuerte en lo que se refiere a niveles de producción. Si bien están siendo monitoreadas las terminales para que controlen sus niveles de consumo, por ahora no hay efectos en los niveles de producción y exportaciones y se mantienen sus horarios previstos de los últimos meses?.
?La mayor duda está en qué va a suceder el año que viene, pero ?La mayor duda está en qué va a suceder el año que viene, pero consideramos que para 2009 va a ser un tema solucionado?, concluyó Scarlan.

Fuente